當補貼褪去的那一天，新能源廂式貨車未來市場會怎么樣

　　現在市場不類型的新能源汽車，如：新能源廂式貨車、新能源商務車等，越來越多出現在不同的城市，在一線城市居多，在過去五年是汽車能源轉型的過渡期，全面替代燃料油作為車用能源似乎是一個遠大的愿景，是一個循序漸進的計劃。到年底購車補貼政策可能會逐漸取消，車價格因電池成本上漲、續航焦慮、充電能量受限等原因，汽車能源從燃油向電動轉型的尷尬期，一些買車主又會做怎樣的選擇呢。

　　對于消費者來說，無論選擇何種能源形式，購車預算、用車成本相對固定、購置稅免稅等因素，電動汽車都實現了經濟購買和使用，但轉眼間一個眼睛，它們仍然與當初想的那樣好嗎。

　　電池和汽車價格正在上漲

　　電池是新能源廂式貨車的重要部件之一，但與燃油汽車時代有著本質的區別，純燃油汽車的制造成本與產量成反比。電動汽車需要動力電池，而產量越大，對電池和電池制造原材料的需求就越大，電池價格上漲。但對比原因，相信更多人關心誰來“買單”。

　　隨著電動汽車行業的快速發展，動力電池對鋰、鈷、鎳等上游資源的需求不斷增加，鈷的價格翻了一番，鎳的價格幾乎翻了一番，眾所周知，造電動車貴的地方就是電池，對于企業來說，為了維持銷量，車輛的價格不能輕易調整。

　　今年3月后，新能源汽車迎來二輪漲價，原因有二，除了電池上游成本增加外，還有國家新能源補貼政策退后的價格缺口。補貼將在2021年的基礎上進一步降低30%，簡單的理解就是補貼少了，但車企要想保障利潤，只能通過提價來壓平利潤，幾千到幾萬等到2022年12月31日補貼政策取消，新一輪漲價是不是大膽假設？按照慣例，后面的差價還是需要消費者自己承擔。

　　電動汽車要加速燃料汽車更新換代還有很長的路要走 因電池材料而漲漲漲船 價格和交貨時間變數較多與傳統燃油車相比，電動車在后期的車輛使用和維護成本方面也未能占據上風。

　　電動汽車、新能源廂式貨車的充電成本似乎比燃油汽車更經濟，但這需要細分為不同的場景單獨討論，對于沒有固定充電地點的消費群體，公共快充樁的電費是按1.5元/kWh計算，如果每年行駛15000公里，電動汽車的用電量按13kwh/100KM計算，小排量燃油汽車的油耗按7升/100km計算。車輛約2925元，按照目前92號油價（8.43元/升）計算的費用約為8851元，看起來差別很大，但這個賬還沒算完。

　　在能量補充方面，燃油車往往在加油后離開，但對于電動車來說，邊充電邊停車費、因電池劣化導致續航里程打折而擔心里程數、行駛時動力電池也是必要的計算重置成本保修期后的自付費用，二手車的折舊率，這些都是電動車一種的劣勢。燃油車的年維護成本確實高于電動車，但更換動力電池時，動力電池的更換成本超出了保修范圍?？梢蚤L期使用，6年平均5萬到8萬/塊。畢竟，電動汽車比節油汽車更經濟嗎？

　　新能源補貼政策從 2010 年開始，已經過去了 12 年。在這種支持下，電動汽車已經取得了顯著的成果，從模型產品到改進的充電基礎設施。但是，您應該知道這是在政策支持下。從購置電動車成本高、后期維護成本高、續航里程擔憂、當前充電設置覆蓋不足等方面分析政策回落。深入傳統燃油車市場的難度可想而知。

　　因此，如果當補貼正式取消那一天到來，電動汽車、新能源廂式貨車進入新一輪漲價潮時，電動汽車相對于實惠、可靠、優質的傳統燃油汽車的優勢將進一步減弱，燃油車之間的這種平衡也可以正式打破。